一个好的营地应该在 3～5年内投入产出实现平衡。从规模方面来看，如果是停靠式营地，20-30亩的体量比较适宜；如果是目的地式的，通常需要占地面积在 150 亩左右。目前国外的房车汽车露营地很多都是政府投资，作为一个公益或半公益的公共设施、场所设立的，一般投资回报在 4 年左右。今天专业旅游规划公司带你了解我国的汽车营地该怎么做规划？
中国究竟该建设怎样的汽车营地呢？
一、关于汽车营地文化氛围的烘托营造
1、社区化。在营地布局设计上，引入传统的“街”、“院”、“围”、“场”等功能格局，以适合国人喜欢独居又喜欢群聚的心理习惯，也容易设计市井化活动；在营区管理上，可以安排竞选临时营长、区长、巡长等，让大家能共同参与管理。国外还有一种允许有较长时间用于居住功能的房车住宅区，专门租给无房者的，是一个完整的生活社区，我们可以参考借鉴。
2、群落化。我们平时常讲的“部落”也是这个意思，因为汽车营地的驻停者一般都是汽车旅行爱好者，他们之所以会到汽车营地来，除了解决食宿和补给等外，恐怕还希望能体验与一群互相不认识而有着共同爱好的人共处的感受。建议多向“移动的家+野外社区生活场景”这个方向去考虑，比如增设节庆日氛围布置、房车院落DIY设计、个人才艺展示、汽车后备箱微市场等。
二、关于汽车营地自助性的思辨
自助性是汽车营地区别于酒店、民宿乃至农家乐等的重要特征之一，当然有些青年旅舍也有自助性质。我们国内很多精英阶层的人向往去西部的无人区干什么？那里什么都靠自己，但他们要的就是这种极致体验；假如我们把这种自助性升格为一种时尚，是不是还有人会嫌它不够“格调”呢？还有种观点认为，去掉“被服务”项目貌似会减少营收，我在多次演讲中曾经提出，汽车营地要在功能上做“减法”，这样可以让营地更象“营地”，如果这样会减少收入的话，那说明我们自己缺乏想象力，因为很多更有汽车文化“腔调”的二次消费项目完全可以用来弥补。
这样分析下来，我们会认识到汽车营地的自助性设计好处多多，既能减少管理成本，还能让车友有体验感，同时也不见得会影响营地的收益。
三、关于汽车营地智慧化的迫切性
从单元汽车营地的智能化到汽车营地生态体系的智慧化，这是互联网时代背景下的大趋势，所以我们在规划建设汽车营地时考虑得越早越好，不要因为害怕增加一些投资而患得患失，更不能因缺乏前瞻性而后悔。尽管单元汽车营地的智能化系统的植入有“先进式”和“后进式”之分，但不论先进或后进，或者你愿意不愿意，但可以肯定的一点是，迟早要与互联网、物联网的信息数据打通，进而在分析、优选、引流等方面获得支持。
四、关于汽车营地连锁和国民公路打造
连锁经营恐怕也是现阶段汽车营地抱团过冬的一种选择，哪些营地比较适合连锁呢？目前国内有两种形态的连锁营地布局方式，即线状布局和块状布局，前者趋向于开放型，后者更侧重于闭环型。建议国内有实力的营地运营管理公司，在布局选择上可以向线状布局的营地倾斜一下；同时也建议营地投资者在历年自驾游大数据分析模型的指导下进行科学选址。
汽车营地的线状布局，可以结合打造国民公路（有体验感的经典旅行线路及轨迹图）来做落地支撑。这个方面爱驾传媒首倡的“国民公路318”IP是值得肯定的，但只有一家公司打造的只有一条线路还是远远不够的。这个工作需要双管齐下：业界引导、政府扶持，尤其是政府要在政策上真正做到扶优扶强，这个道理就像“先让一部分人先富起来”。业界开展打造中国国民公路，打造不是目的，目的是要能够形成体系上的优势。
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